文丨曾兴
裁剪丨龚方毅
咱们独家获悉，春节事后，极星科技初始不息裁人，范畴约 50 东谈主，包括销售、运营等东谈主员，被裁职工可得回 N+1 抵偿。一位接近极星科技的东谈主士对咱们说，“这是终末一波裁人，全员退缩，还剩一些售后东谈主员驱逐。”
极星汽车缔造于 2017 年，率先欧洲隆重研发和蓄意团队、中国隆重出产，沃尔沃汽车是大推进，并在 2020 年修复在华独资子公司极星中国。
而此次裁人所触及的极星科技缔造于 2023 年 6 月，率先由极星汽车和安适旗下的星纪魅族辘集缔造，主要任务是强化极星在中国的原土化运营才智。那时约 200 余东谈主从极星中国转入极星科技，包括销售、营销、售后等一级业务部门，极星中国只保留了大众采购、研发、HR 等基本职能。
伸开剩余71%客岁 8 月，极星科技的总部从上海搬到南京，那时一部分职工因为不肯社保地移动而去职。
一位本轮被裁职工说，“裁人（对咱们来说）并不一忽儿，客岁 11 月就差点一谈闭幕，那时候说把职工派到魅族或是安适，其后就没声儿了。” 这位职工推测跟着这轮裁人，“三月份可能东谈主事皆没了”。
另一位知情东谈主士称，极星科技东谈主员全面松开后，现存门店测度权暂时重回极星中国，当年可能重建销售职能，但范畴松开。极星中国官网默契，极星在中国共有 37 家极星空间，其中有 21 家依然默契暂停买卖。极星有极星空间、授权行状中心和快闪店三种类型门店。
极星行为安适和沃尔沃辘集打造的高性能电动豪华品牌，率先的市集政策是依靠中国完善的汽车产业链，合并沃尔沃的国际影响力，拓展大众市集。它的主要市集在欧洲，占据销量的一半以上，其次是好意思国，中国市集的销量占比在个位数。
诚然极星旗下的量产车型均在中国首发，但极星的科罚权限一直在瑞典总部，组织结构不够扁平且中国区权限有限，重迭政策定位不了了，极星错过了中国新动力汽车市集速即发展的时间，并在强烈的市集竞争中渐渐弱化。
极星首款车型 Polestar 1 为插混跑车，售价 145 万元，为了塑造高端形象，每年限产 500 辆。据乘联会数据，2020 年 Polestar 1 在国内销量为 24 辆。2022 年极星的第三款车 Polestar 3 定位中大型 SUV，但起售价 88 万元，且国内售价比国际市集高跳跃 20 万元。
工夫，极星曾在 2019 年 2 月发布走量车型 Polestar 2，这是款基于沃尔沃 CMA 架构打造的纯电轿跑，起售价 25.8 万元，对标特斯拉 Model 3。但同庚底特斯拉上海超等工场完工，售价更低的国产 Model 3 快速上量，而 Polestar 2 的请托时辰却拖到 2020 年中。
2023 年极星科技的缔造是极星青睐中国市集的符号之一，并发布了基于安适广袤架构打造的 SUV Polestar 4，于次年头请托。这款车搭载了极星与魅族共同研发的智能座舱系统，起售价 30 万元。但比较中国同业，极星车款从订价、建立再到品牌价值皆没展现出妙手一等的场合，Polestar 4 月销量最高不跳跃 400 辆。
与此同期，极星在国际市集也靠近泰西市集的电动车需求放缓，以及关税壁垒所带来的不坚信性的影响。客岁前三季度，极星营收同比下滑 21% 至 14.57 亿好意思元，净蚀本 8.6 亿好意思元。
与其他造车新势力一样，合手续蚀本的极星依靠融资，沃尔沃插足跳跃 10 亿好意思元，但因相通靠近电动化转型压力，客岁 2 月，沃尔沃晓示将不再向极星提供资金，并将合手股比例从 48% 降至 18%，安适成为极星最大推进并不绝提供复古。
客岁初始，极星在大众范围内进行一系列转型，包括科罚层重组、降本及销售体系回来传统等。如今安适对旗低品牌整合，处境无语的极星松开也适应这一趋势。
题图着手：极星科技
（误点Auto）体育游戏app平台
发布于：北京市