发布日期：2026-01-20 17:21 点击次数：69
日产在中国市集的曲折依旧在握续扩张。
官方数据泄露，2025年日产中国区累计销量（含乘用车、轻型商用车两大处事板块）达到了65.3万辆，同比下滑了6.26%。
其实，这仍是是日产贯穿第七年在中国市集销量下滑。自2019岁首始，日产在中国市集的销量便逐年下滑。在这七年的时候中，日产在华跌去约91万辆的销量。
从车型组成来看，日产在华的销量全靠轩逸这颗“独苗”撑场。三方平台数据泄露：2025年，轩逸在华卖出了32万辆，占日产中国区总销量的53%。而这，与第二名全年销量8.8万辆的逍客造成了显然的断层。天籁和奇骏共计全年销量为10.2万辆，在各自细分市麇集阐扬低迷。
面前，新能源车型坚韧成为了中国消耗者的心头好。一众自主车企也乘着新能源的东风体量抵制壮大，市集阐扬不能等量皆不雅。对比之下，日产在中国市集上一直以燃油车为基本盘，偏离以电动化、智能化为主导的市集环境。
有公论指出，日产乃至所有这个词这个词日系车的燃油及混动车型，在能源油耗、智能化、智能驾驶体验上，与国产新能源车型已不在并吞竞争水平。曾有车企高管机敏点评：“日系车仍是全面过时了，短少饱和的翻新才调解竞争力来搪塞所有这个词这个词市集严酷的挑战。”
在这么的布景下，日产在华的糊口空间越来越局促，竞争力也在抵制裁减。
为了扭转曲折，日产初始积极稳妥趋势抵制加码新能源转型，以期重新赢回消耗者的认识。
旧年4月，日产在华结伴公司东风日产发布了纯电车型日产N7，官方指引价11.99万-14.99万元。值得一提的是，新车主要由中国脉土团队主导并成就，搭载了与Momenta联结成就的高阶智驾系统。
从市集阐扬来看，日产N7在一初始展现出了爆款的潜质。官方数据泄露：日产N7上市用时18天大定用户跳动1万，成为行业中最快大定破万的结伴纯电车型。旧年8月，日产N7又成了首个“单月录用破万”的结伴纯电车型。有公论指出，这在结伴新能源市集实在是传闻级阐扬。
干系词令东说念主没思到的是，日产N7的见效仅仅好景不常。8月的光泽事后，其销量出现了贯穿4个月的显然下滑。数据泄露：9月，日产N7共录用了6410辆，环比下滑了36.8%；10月日产N7的销量褂讪在6540辆，11月又环比下落了39.4%至4016辆；12月，日产N7的录用量甚而回落到了2000辆以下。
在这么的布景下，首款插混车型日产N6也承担起了日产在华走量的重负。数据泄露：该车自旧年12月上市后卖出了7387辆。从当今的市集阐扬来看，日产N6仍有待不雅察。
前不久，有条来自东风日产共事圈的帖子暗示：“是不是不错说，日产N7仍是透顶成为路边一条了，日产N6也一般般，本年怎样办。”
有公论称，日产N7场地的10万级赛说念号称容量大但玩家密集的“修罗场”。自主品牌靠性价比与智能化主导，结伴靠降价续命，新势力靠工夫破局，日产N7在夹缝中解围并阻挠易。
此外，关于中国消耗者而言，结伴车企的电动化居品像是车市中的“杂牌”。这背后，是结伴品牌在新能源车市中的品牌影响力日益衰败。当今，东风日产的销量仅靠一款轩逸来苦苦支握，也曾的“销量扛把子”天籁、奇骏、逍客等车型均跌下神坛。一朝轩逸折戟，东风日产的销量也会随着崩盘。在这么的布景下，消耗者在购买日产N7时未免会多一层牵挂。
尽管日产在华发展靠近不小的挑战，但CEO伊万·埃斯皮诺萨依然喊出了“在中国、为中国、为公共”的标语。
左证盘算推算，日产将在2026年年底前推出5款基于天演架构打造的新能源车型，笼罩SUV与轿车两大主流品类，囊括纯电、插混、增程三种能源类型，还将与华为联结成就智能旗舰居品。
面前，新能源汽车正迟缓成为新车销售主流，这一趋势也倒逼国际车企在中国市集上加快转型。在如斯环境下，以日产为代表的国际车企要么跟上趋势，要么淘汰出局，莫得更多遴荐。
从当今的发展态势来看，日产在华不能幸免的还要阅历一段阵痛期。有媒体报说念指出，日产在中国市集上急于打造爆款说明我方，却没能补皆产能保险、品控贬责、办事体系等体系性短板。除此以外，其试图用传统结伴的上风叛逆新势力，却没能跟上新能源市集“快迭代、重体验”的节律。
而这，展现了日产在电动化期间波涛中的慌张。若思“水逆”透顶闭幕，其简略还需要更万古候的深度变革。
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