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撰文   |   孙   玥

裁剪   | 张   南

假想   |   甄尤好意思

2026 年 8 月 11 日，韩国三星集团旗下电板企业三星 SDI 告示，收购通用汽车在两边合股公司 Synergy Cells 中持有的一起 49.99% 股权，全面袭取位于印第安纳州新卡莱尔的电板工场样貌。

这还是是通用汽车在不到两年内第二次出售规划中电芯工场的股权。

2024 年 12 月，它将尚未投产的密歇根州兰辛电板工场权力出售给 LG 新能源；如今又退出与三星 SDI 共同规划、仍处于成立阶段的新卡莱尔样貌。

但在缩减电芯产能投资的同期，通用却在加码下一代电芯的研发。

《汽车贸易挑剔》了解到，在通用汽车各人时间中心旁，还是参加运行的华莱士电板电芯创新中心（Wallace Battery Cell Innovation Center），以及仍在成立的安克 - 约翰逊电板电芯开发中心（Ancker-Johnson Battery Cell Development Center），组成了一组投资接近 9 亿好意思元的电板研发设施。

华莱士中心负责材料、化学体系、电芯形态和大型原型开发；安克 - 约翰逊中心承担更接近量产情状的假想与制造考证，填补实验室原型与领域坐蓐之间的空缺。

后者以物理学家、通用汽车首位女性副总裁贝特西 · 安克 - 约翰逊（Betsey Ancker-Johnson）定名。通用瞻望，这座中心参加使用后，不错把新电板的开发周期最多假造一年。

2026 年，通用还与好意思国储能企业 Peak Energy 配合开发钠离子电芯。按照两边公布的配合模式，通用负责电芯开发并保留独家制造权，Peak Energy 负责将电芯集成进面向电网和数据中心的储能系统。

一边出售电板工场股权，一边投资研发设施，以致保留新式电芯的制造权，看起来像是两条违抗的道路。

试验上，通用正在收缩专属电芯产能，同期补强材料商讨、原型制造和坐蓐考证智力。

它无法脱离 LG 新能源、三星 SDI 等专科电板企业孤立完成下一代电芯的开发和量产，却但愿更早介入化学体系、电芯形态、性能目的和制造工艺的详情过程。

通用念念迁移的是产能风险，而不是电板时间。它还试图把我方从提议需求、采购制品的客户，变成下一代电芯的共同界说者。

从扩展产能到选择性退出

通用汽车"造电板"的历史，远早于 Ultium 体系。

密歇根州 Brownstown 电板工场于 2009 年启用，2010 岁首初始承担雪佛兰 Volt 电板包的量产。

其时的电芯由韩国 LG 集团旗下原 LG 化学供应，通用负责电板包和链接头统的拼装。LG 新能源于 2020 年从 LG 化学分拆，其后成为通用最迫切的电芯配合伙伴之一。

如今，Brownstown 仍在坐蓐 Corvette E-Ray 使用的电驱单元和电板包，以及凯迪拉克 CELESTIQ 的电板包，同期承担部分原型制造责任。

这座工场代表了传统车企较早参与电板制造的步地：电芯由专科供应商提供，车企掌捏电板包、热经管、限制系统以及整车集成。

纯电动车时期到来后，通用的看法初始变得更大。

2019 年起，通用与 LG 新能源以两边各持股 50% 的合股公司 Ultium Cells 为主体，沿着好意思国传统汽车工业带接连布局三座电芯工场。

第一座位于俄亥俄州沃伦，第二座进入田纳西州斯普林希尔，第三座选在密歇根州兰辛。

仅密歇根州的电动车和电板样貌，通用就规划参加 70 亿好意思元，并提议到 2025 年底在北好意思酿成 100 万辆纯电动车的年产智力。

与三星 SDI 配合的新卡莱尔样貌，则是通用在 LG 新能源除外建立的另一条电芯供应道路。

两边 2023 年告示配合，2024 年慎重敲定合股决策，规划参加约 35 亿好意思元，成立一座年产能 27GWh、畴昔不错扩展至 36GWh 的方形电芯工场，主要坐蓐高镍电板。

其时，提前领有电芯产能被视为进入电动车时期的必要条件。

各人熟识的电芯制造时间主要掌捏在中日韩电板企业手中。若是仍然像采购轮胎、玻璃和座椅一样外购电芯，好意思国车企缅念念我方会在需求爆发时遭逢供应遮挡，并失去成本和时间谈判智力。

合股建厂因此成为最现实的选择：车企提供资金、车型平台和永恒订单，电板企业提供材料配方、制造工艺和量产训诲。

转换点出当今 2024 年底。

2024 年 12 月，通用告示将兰辛 Ultium Cells 工场的一起权力出售给 LG 新能源，瞻望收回约 10 亿好意思元前期参加。这座原规划投资 26 亿好意思元的第三工场，由此从通用的钞票领土中剥离。

LG 新能源接办后，初始再行设立工场的家具和客户。2026 年 8 月，兰辛工场启动坐蓐，家具面向包括丰田电动车在内的汽车客户，同期布局储能电板业务。

原来围绕通用需求规划的产能，由此变成 LG 新能源不错管事多个客户和阛阓的坐蓐基地。

新卡莱尔样貌的变化愈加飞速。

2026 年 5 月，仍在施工的工场暂停开拓安装。工程只完成厂房外壳，随后封存现场。通用给出的解释是"使产能与刻下需求相匹配"。

三个月后，暂停变成了退出。

三星 SDI 接办后，将其定位为公司在北好意思的第一座孤立运营电板坐蓐基地。工场建成后将最初坐蓐储能电板。

与此同期，三星 SDI 与通用签署了面向未回电动车的下一代方形电芯调处开发条约，畴昔可能把相关家具放在这座工场坐蓐。

两边尚未公布这种方形电芯的化学体系。它与通用、LG 新能源开发的 LMR 方形电芯并非合并个还是阐述的样貌。

股权退出也莫得辩别通用与三星 SDI 之间的时间配合。通用不再以合股股东身份承担这座工场的成立和运营参加，却陆续参与下一代方形电芯开发。

两次出售之后，通用仍持有俄亥俄州沃伦、田纳西州斯普林希尔两座已投产的 Ultium Cells 工场权力，也陆续运营 Brownstown 电板包工场。

通用的电板制造布局由全面扩展转向选择性持有。

产能愚弄率这笔账

通用出售电板工场股权，径直原因是产能愚弄率。

电芯制造是典型的重钞票生意。一座年产能 30GWh 傍边的工场，频频需要数十亿好意思元投资。厂房、开拓、能源、东谈主员和抠门用度大多属于固定成本，不会跟着订单减少而同步隐匿。

一条产线还会围绕特定的电芯形态、尺寸和化学体系假想。汽车销量和时间道路不错变化，电芯工场却无法在几个月内任性切换家具。

这种错配在 2026 年相聚表示。

2026 年 1 月，俄亥俄州沃伦 Ultium Cells 工场暂停电芯坐蓐，约 850 名职工受到临时裁人影响。直到 8 月，工场才再行启动坐蓐，停产时辰接近七个月。

整车销量下滑时，汽车工场不错削减班次、诊疗车型或者压缩工时；电芯工场一朝愚弄率下跌，高额开拓折旧和运维成本便会飞速推高单元电板成本。

田纳西州工场则选择转产。

2026 年，Ultium Cells 参加约 7000 万好意思元，对斯普林希尔工场进行工艺修订，初始坐蓐面向储能系统的磷酸铁锂电板。

这座工场原来主要坐蓐高镍电芯，为通用电动车配套。转向磷酸铁锂和储能，意味着通用与 LG 新能源正在为既有产能寻找汽车除外的出口。

需求变化是工场诊疗的压根原因。

好意思国能源信息署数据自满，2026 年上半年，纯电动车只占好意思国轻型车销量的约 6%，低于上年同期的 7%；同期，无为羼杂能源车型的阛阓份额升至创记载的 16%。

猝然者莫得毁灭节能汽车，但更多东谈主选择了不需要外部充电、价钱和使用步地更接近燃油车的羼杂能源家具。

高利率举高购车月供，大型电动 SUV 和皮卡需要甘愿的大容量电板，充电便利性、保障用度和二手车残值也陆续影响猝然者选择。

政策变化又加重了需求预期的诊疗。

最高 7500 好意思元的新车清洁车辆税收抵免于 2025 年 9 月 30 日后辩别。猝然者购车补贴退出，进一步减弱了车企此前建立电动车销量预测时所依赖的政策条件。

制造端引发莫得同步隐匿。《通胀削减法案》耕作的 45X 先进制造业坐蓐税收抵免仍然存在，稳妥条件的好意思国脉土电芯，每千瓦时不错得回 35 好意思元抵免。

但 2025 年的新法和 2026 年的税务指导，加多了针对"阻挠异邦实体"偏激"本色性协助"的法子。电板材料、时间授权和供应链关系是否稳妥条件，初始径直影响工场能否完满得回制造补贴。

关于与亚洲电板企业配合的好意思国车企而言，样貌收益测算因此变得愈加复杂：一边是末端购车引发退出，另一边是制造补贴陆续存在，但央求条件趋严。

海外能源署瞻望，到 2030 年，好意思国试验电芯产量可能仍不及 350GWh，只绝顶于刻下已承诺样貌口头产能的约 40%。

对通用而言，问题还是从能否参与电板制造，变成奈何让重钞票电芯工场保持饱胀高的愚弄率。

股权出售使通用不再径直承担兰辛和新卡莱尔样貌相应的成立参加和股东注资株连，工场愚弄率压力更多落到 LG 新能源和三星 SDI 一侧。

不外，两边莫得公开完满的采购合同。通用是否仍承担最低采购量、永恒订单或其他抵偿义务，目下无法从公开信息判断。

通用还是迁移了部分股权和老本风险。至于与两座工场相关的需求风险还有些许留在通用一侧，仍取决于未公开的采购条件。

争夺时间界说权

产能收缩的同期，通用普及了电板业务在组织里面的地位。

2024 年 2 月，通用新设电板副总裁职位，聘用库尔特 · 凯尔蒂（Kurt Kelty）负责端到端电板计谋。

凯尔蒂领有跨越 30 年的电板行业训诲，曾在松下和特斯拉责任，并担任好意思国硅基负极材料企业 Sila Nanotechnologies 副总裁。

他加入通用时，职责遮蔽原材料、电板研发、时间投资、电芯及电板包贸易化和生命周期末端经管。尔后，他的职责进一步扩展至激动系统和可不竭发展。

此前散布在研发、采购、制造、投资和回收等部门的电板业务，由此被纳入一条纵向清醒的经管体系。

组织诊疗除外，更径直的参加是两座研发中心。

还是运行的华莱士中心更接近研发前端，不错在里面进行材料合成、浆料制备、极片涂布、电解液开发、电芯拼装、化成测试和失效分析，并制造汽车尺寸的原型电芯。

瞻望于 2027 年参加使用的安克 - 约翰逊中心，则向量产端再走一步。它要考证接近慎重坐蓐情状的电芯假想和制造经过，使实验室开发出的决策大概更快交给领域化工场。

已往，传统车企更多依靠"供应商制样—车企测试—反映修改"的步地开发电板。每一次材料或电芯结构变化，皆可能需要跨公司换取和再行试制。

具备里面原型和制造考证智力后，通用不错在决策交给量产配合伙伴之前，完成更多试错。

通用与 LG 新能源调处开发的富锂锰基（LMR）方形电芯，是试验这套里面研发体系能否增强通用时间谈话权的要道样貌。

LMR 不是通用孤立开发的时间。

LG 新能源从 2010 年前后初始布局相关专利；通用则从 2015 岁首始商讨富锂锰基电板，并在 2020 年以后加速汽车尺寸原型和工程考证。两边共同激动材料、电解液、电芯假想、制造工艺和整车应用。

LMR 的诱导力在于提高价钱较低、资源相对丰富的锰的使用比例，假造对高成本镍和钴的依赖，同期保持高于磷酸铁锂电板的能量密度。

它的逶迤也相似彰着：跟着轮回次数加多，电芯可能出现电压衰减、容量损结怨寿命下跌。实验室中通晓遍及的材料，只怕大概成为知足汽车寿命和安全要求的大型电芯。

到 2024 年底，通用的华莱士中心还是制造并测试数百颗汽车尺寸的 LMR 方形电芯，累计等效测试里程约 140 万英里。

这些数据不可解说通用还是孤立掌捏 LMR，却阐述它的扮装还是超出传统整车企业的采购和装车测试。

通用正在参与全尺寸电芯的原型制造、性能考证和量产前工程开发，并把整车对成本、尺寸、续航和历久性的要求提前带入电芯假想阶段。

按照通用与 LG 新能源公布的规划，LMR 方形电芯将在 2027 年底进入预坐蓐阶段，2028 年在好意思国贸易化量产，最初用于全尺寸电动 SUV 和皮卡。

通用称，LMR 电芯的能量密度比性能较好的磷酸铁锂电芯高 33%，成本则有望处于接近水平。应用于大型电动皮卡后，看法是陆续提供跨越 400 英里的续航，同期假造电板包成本。

时间界说权究竟掌捏在谁手中，是这项配合最值得热心的问题。

LG 新能源称，浪漫 2024 年底，公司已在中国、好意思国、欧洲、日本和韩国五大学问产权机构央求跨越 200 项 LMR 相关专利，并将其称为各人领域最大的 LMR 专利组合。

通用则在大型原型电芯、汽车级考证和整车应用方面参加较深。

所谓"电芯界说权"，并不是一项不错被通用独占的权力。

LG 新能源掌捏多半 LMR 材料和电芯专利，并领有领域制造训诲；通用更了解整车平台对尺寸、成本、热经管、充电性能和使用寿命的要求，同期建立了全尺寸原型和汽车级考证智力。

两边在正极材料、电解液、添加剂、电芯形态和安设工艺等体式高度交叉。最终家具既不是电板企业向车企提供的一颗圭表化电芯，也不是通用独自完成的时间效果，而是两边共同界说的家具。

对通用而言，这种变化的意旨在于，它毋庸领有所有电芯工场，也不错把整车需求朝上游激动到材料和电芯假想阶段。

其里面研发中心越有智力制造原型、发现问题和考证工艺，在与 LG 新能源、三星 SDI 谈判时就越阻挠易沦为被迫采购者。

但这种谈话权仍有明确范畴。中枢材料专利和领域制造智力掌捏在配合伙伴手中，LMR 能否踏实量产，也依赖 LG 新能源以及两边共同持有的 Ultium Cells。

通用争取的是调处开发中的影响力，并非对电芯时间的实足限制。

公开专利自满，通用对 LMR 的商讨莫得停留在正极配方自己。

其部分时间布局波及含氟电解液和正极—电解质界面膜（CEI）增强型添加剂，用于改善高电压环境下的产气、容量衰减和正极界面踏实性。

另一些决策尝试通过开路电压、阻抗、气体组成、活性材料圆寂及界面情状等变量，评估电芯老化进程和剩余寿命。

这些专利尚不及以解说 LMR 的电压衰减和轮回寿命问题还是得到透顶处理，却阐述通用正在把它算作一个材料、电解液、界面、结构和限制系统互相关联的工程问题处理。

除 LMR 外，通用还在储备多条时间道路。

在正极点，它同期保留高镍、磷酸铁锂和 LMR，但愿针对不同车型和使用场景选择不同决策。

在负极点，其研发和专利布局波及 3D 多孔硅、可领域化非晶硅和预锂化铝等标的，看法是提高容量和快充性能。

在更永恒的电芯体系上，固态电板仍是时间储备之一。

大部分心情尚未进入贸易化阶段。这些布局让通用大概更早判断哪些决策值得进入原型、考证和量产阶段，而毋庸恭候供应商提供现成谜底。

材料商讨和专利不错解说研发纵深，汽车尺寸原型大概解说工程智力。信得过的制造实力，最终仍要由量产良率、一致性、轮回寿命和单元成本解说。

一种新的"车企造电板"

与 Peak Energy 配合的钠离子样貌，让通用的新电板模式通晓得愈加了了。

关于电动车，能量密度和分量至关迫切；关于固定式储能，开拓不需要迁移，成本、轮回寿命、安全性以及宽温度范围性能愈加迫切。

钠离子电板的能量密度频频低于锂离子电板，却不错减少对锂、镍和钴等材料的依赖，因此更恰当对体积和分量不敏锐的大型储能场景。

在这项配合中，通用愚弄自身实验室开发钠离子电芯，并保留独家制造权；Peak Energy 负责把电芯集成进储能系统，面向电网、数据中心及大型用电客户。

据好意思国汽车经销商行业媒体 CBT News 2026 年 9 月报谈，这款电芯可能在 2029 年前后进入贸易化坐蓐。

不外，制造权未便是还是领有产线。通用尚未公布钠离子电芯将在那里坐蓐，也莫得阐述会由现存 Ultium Cells 工场、通用自有工场如故外部企业代工。

这一块空缺，适值阐述通用的"选择性制造"模式仍在酿成之中。

通用但愿掌捏新电芯的研发和制造决定权，同期幸免当今就为一种尚未贸易化的时间成立专属工场。

除了开发新电板，通用还在把业务范畴蔓延至梯次愚弄和材料回收。

通用正在与特斯拉前首席时间官 JB · 斯特劳贝尔（JB Straubel）创办的好意思国电板回收企业 Redwood Materials 配合，把退役能源电板用于储能，并回收坐蓐废物和报废电板中的要道材料。

两边规划在密歇根州的一座通用工场部署退役电板包。通用瞻望，该样貌在生命周期内不错省俭跨越 300 万好意思元电费。

这个数字回复了梯次愚弄最现实的问题：退役电板除了环境价值，也可能产生不错规划的经济陈说。

通用诊疗后的电板计谋由此安谧表露。

制造端，它不再追求持有尽可能多的专属电芯工场，而是选择性保留产能、股权和制造权。

时间端，它通过里面研发、原型制造和坐蓐考证，普及我方在调处开发中的影响力。

家具端，高镍电芯陆续管事现存长续航电动车；通用与 LG 新能源调处开发的 LMR 对准下一代大型电动皮卡和 SUV；斯普林希尔坐蓐的磷酸铁锂电芯目下转向储能；钠离子则特意面向电网级固定式储能。

产业端，电板的价值从汽车使用阶段蔓延至储能、梯次愚弄和材料回收。

这是一种选择性的垂直整合。

通用莫得试图独自掌捏所有材料专利和制造工艺，而是在里面建立研发、原型和考证智力，在部分要道工场保留股权或制造权，再与 LG 新能源、三星 SDI 等企业共同完成时间开发和领域坐蓐。

这种模式的要道，在于通用能否在不承担一起产能风险的情况下，陆续影响下一代电芯的化学体系、形态、性能和成本。

好意思国车企还在尝试其他组合。

福特在 2025 年底决定拆分与韩国电板企业 SK On 共同成立的 BlueOval SK，两边区分袭取肯塔基州和田纳西州工场。

与此同期，福特陆续激动密歇根州马歇尔电板样貌。工场由福特全资领有，宁德时期提供磷酸铁锂电板时间授权。

福特选择"时间外取、产能自有"，通用则试图"共同开发、产能选择性持有"。两家公司皆在假造风险，仅仅对制造所有权和时间限制权作出了不同弃取。

通用的新模式假造了闲置产能径直压在自身钞票欠债表上的风险，也带来了新的依赖。

LMR 仍未经过领域化量产考证，钠离子样貌尚处于开发阶段，硅负极和固态电板距离贸易化更远。研发中心制造出性能遍及的原型，也不料味着配合伙伴大概立即以踏实良率和饱胀低的成本复制。

通用减少了对单一工场和单一化学体系的押注，却仍然依赖配合伙伴的材料时间、制造智力，以及实验数据向量产工艺的更正效用。

电芯界说权不可只由实验室和专利决定。

对通用而言，信得过的试验也不是能否孤立开发一颗电芯，而是里面研发智力能否让调处开发的家具更迫临整车需求，并最终更正为不错量产的性能和成本上风。

2028 年，当通用与 LG 新能源调处开发的 LMR 方形电芯按规划进入贸易化坐蓐，这场从"押注产能"转向"押注时间谈话权"的诊疗，才会迎来第一次信得过的试验。

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